De export van koffers en tassen op de Yiwu-markt herstelde zich sterk
Volgens de gepubliceerde gegevens is China het grootste land in de productie van bagage en bedraagt het aandeel van de bagage-export op de wereldmarkt bijna 40%.Onder hen is Yiwu, als wereldwijd distributiecentrum voor kleine goederen, een van de grootste distributiebases voor bagageverkoop in China.Zijn producten verkopen goed in Europa, het Midden-Oosten, Zuid-Amerika, Afrika en andere regio's, met een jaarlijks verkoopvolume van bijna 20 miljard yuan.De wereldwijde toeristenindustrie is echter getroffen door COVID-19.China's bagage-exportsituatie in de afgelopen twee jaar is niet langer voorspoedig en de export van de bagage-industrie op de Yiwu-markt wordt onvermijdelijk beïnvloed.
Dit jaar, met de liberalisering van de bestrijding van epidemieën in veel landen over de hele wereld en het snelle herstel van de toerismemarkt, is de vraag van buitenlandse consumenten naar reistassen en koffers aanzienlijk toegenomen.Met de bagage-export van Yiwu luidde ook weer een gouden eeuw in.Bovendien is door de stijging van de totale gemiddelde eenheidsprijs van bagage het groeitempo van het exportbedrag ook aanzienlijk toegenomen.Volgens de statistieken van Yiwu Customs bedroeg de export van koffers en tassen in Yiwu van januari tot september 2022 11,234 miljard yuan, een stijging van 72,9% op jaarbasis.
De bagage-industrie in Yiwu is voornamelijk geconcentreerd in de tweede districtsmarkt van de International Trade City.Er zijn meer dan 2300 bagageverkopers, waaronder de zonneschijnbagage-industrie van Bao Jianling.Op de ochtend van de 8e was ze vroeg in de ochtend bezig in de winkel.Ze stuurde monsters naar buitenlandse klanten en regelde levering in het magazijn.Alles was in orde.
"Op het dieptepunt van de epidemie daalde onze buitenlandse handelsexport met 50%."Bao Jianling zei dat in moeilijke tijden meer ondernemingen hun basisactiviteiten behouden door de productiecapaciteit te verminderen en buitenlandse handel over te hevelen naar binnenlandse verkoop.De sterke groei van buitenlandse handelsorders dit jaar heeft hen in staat gesteld hun vitaliteit te herwinnen, die naar verwachting het hele jaar door zal terugkeren naar de toestand van voor de epidemie.
Anders dan andere branches is de bagagebranche een grote categorie, die onderverdeeld kan worden in reistassen, zakelijke tassen, vrijetijdstassen en andere kleine categorieën.De producten van Bao Jianling zijn voornamelijk vrijetijdstassen, gericht op klanten in Afrika, Zuid-Amerika en andere plaatsen.Volgens de markt van vóór de epidemie is het nu het laagseizoen voor vrijetijdstassen, maar de markt van dit jaar is ongebruikelijk.Het laagseizoen is het hoogseizoen geworden, dankzij gunstige factoren zoals de liberalisering van de epidemiebestrijding in het buitenland en het herstel van de toeristische markt.
“Vorig jaar plaatsten klanten in Zuid-Amerika in principe geen bestellingen, voornamelijk vanwege de lokale epidemiebestrijding, en annuleerden veel consumenten hun reis.Scholen waren gesloten en veel studenten volgden thuis 'online lessen', waardoor de vraag naar bagage afnam.”Bao Jianling liet de verslaggever het WeChat-bericht zien dat door de handelaren was verzonden.Dit jaar hebben Brazilië, Peru, Argentinië en andere landen de isolatiemaatregelen geleidelijk geliberaliseerd en de economische activiteiten hervat.De mensen begonnen weer met rugzakken te reizen.Studenten kunnen ook naar school gaan om lessen bij te wonen.De vraag naar alle soorten bagage is volledig vrijgekomen.
Hoewel buitenlandse kopers voorlopig niet naar de Yiwu-markt kunnen komen, weerhoudt dit hen er niet van om tassen en koffers te bestellen.“Oude klanten bekijken monsters en plaatsen bestellingen via WeChat-video's, en nieuwe klanten plaatsen bestellingen via buitenlandse handelsbedrijven.De minimale bestelhoeveelheid van elke stijl is 2000 en de productiecyclus duurt 1 maand.Bao Jianling zei dat, omdat het aanbod van de hele industriële keten en de arbeiders aan de productielijn van haar eigen fabriek was geslonken tijdens de periode van preventie en bestrijding van epidemieën, toen de buitenlandse handelsmarkt van tassen en koffers zich sterk herstelde, de huidige algehele de productiecapaciteit van de onderneming was slechts ongeveer 80% van die van vóór de epidemie.
Volgens de praktijk van voorgaande jaren zal Bao Jianling van tevoren een aantal nieuwe producten ontwerpen tijdens het laagseizoen van de industrie en deze vervolgens naar klanten sturen om voorbeelden te zien.Als een product hoog scoort, wordt het in batches geproduceerd, wat bij voorbaat voorraad wordt genoemd.Dit jaar hebben bedrijven vanwege de epidemische situatie en productiecapaciteit geen tijd kunnen vrijmaken om voorraden aan te leggen, en ook de ontwikkeling van nieuwe producten heeft vertraging opgelopen.“Door de normalisatie van de epidemische situatie is de traditionele laag- en hoogseizoenmarkt in wezen verstoord.We kunnen ons maar stap voor stap aanpassen aan het nieuwe handelsmodel.”zei Bao Jianling.
Een belangrijke reden voor het bergen van bagage is het herstel van de overzeese economie en vraag.Op dit moment hebben veel Europese en Amerikaanse landen beperkingen op toerisme en handel opgeheven.Met de toename van buitenactiviteiten zoals toerisme, is er meer vraag naar trolleyboxen.
Van mei dit jaar tot september dit jaar is de export van trolleykoffers bijzonder voorspoedig geweest, met 5-6 containers per dag.Su Yanlin, de eigenaar van Yuehua-tassen, zei in een interview dat Zuid-Amerikaanse klanten de eersten waren die bestellingen retourneerden en dat de meest kleurrijke en ongebreidelde trolleykoffers werden gekocht.We zijn net klaar met verzenden in oktober.Nu is het hoogseizoen ten einde en zullen ze ook voor volgend jaar nieuwe modellen klaarmaken.
De verslaggever vernam dat de zeevracht dit jaar iets gedaald is, maar nog steeds op een hoog niveau ligt.Voor de route van Ningbo Zhoushan Port naar Zuid-Amerika bedragen de kosten van elke container tussen de 8000 en 9000 dollar.Trolleybox is een grote “parabolische” box.Elke container kan slechts 1000 afgewerkte producten bevatten.De winst van veel klanten wordt "opgegeten" door vracht, zodat ze alleen maar de verkoopprijs kunnen verhogen, en uiteindelijk zullen lokale consumenten de rekening betalen.
“Nu hebben we de trolleykoffer opgedeeld in 12 sets, wat meer dan de helft kleiner is dan het eindproduct.Elke standaardcontainer kan 5000 sets trolleykoffers bevatten.”Su Yanlin vertelde de verslaggever dat de halfafgewerkte trolleykoffers naar Zuid-Amerikaanse landen werden getransporteerd voor assemblage en verwerking door lokale arbeiders, en vervolgens op de markt werden verkocht.Op deze manier kan de winst van de koper worden gegarandeerd en kunnen de consumenten de trolleyboxen ook nog eens voordelig kopen.
Geconfronteerd met het herstel van de bagage-export.Liu Shenggao, voorzitter van de Kamer van Koophandel van de Bagage-industrie van Yiwu China Small Commodity City, is van mening dat China's overzeese verkoop van bagage nog steeds te danken is aan het uitstekende kosten-prestatievoordeel.Hij zei dat de Chinese bagage-industrie na 30 tot 40 jaar ontwikkeling een complete industriële keten heeft ontwikkeld, inclusief ondersteunende apparatuur, talenten, grondstoffen en ontwerpmogelijkheden.Het heeft een goede industriële basis, sterke kracht, rijke ervaring en sterke productiecapaciteit.Dankzij de solide binnenlandse bagageproductie en ontwerpcapaciteit heeft Chinese bagage ook voldoende prijsvoordelen, wat ook een belangrijke factor is waar overzeese consumenten veel belang aan hechten.
Posttijd: 26 december 2022